Украинский центр интернет торговли

Каталог

Все товары

Поиск среди

1 000 000 товаров

вперед!

Сейчас

посетителей

делают у нас покупки

ssssssss
Информация
Этот товар представлен магазином партнером. Если у Вас возникли проблемы с заказом или хотите оставить жалобу на компанию Напишите нам.
Оплата \ Доставка
Оплата - Наложенный платеж через курьерские службы; Перевод на карту или E-валюта. Доставка - в течение одного, двух дней, для крупных городов, 2-3 дня для областей.

Шина 18560R14 82T Michelin Energy Saver

(Артикул: 15665.)
700.00  грн.

Гарантия

На каждый товар в StarBast предоставляется гарантия, от 3 до 24 месяцев. Гарантию на Шина 18560R14 82T Michelin Energy Saver можно уточнить у наших менеджеров-консультанов.

Так же перед покупкой можно получить бесплатную консультацию по интересующему товару.

Описание Шина 18560R14 82T Michelin Energy Saver

Літні автошини, асиметричний малюнок протектора

Зниження витрат палива

Перша в світі резиновопарусинная шина була зроблена Робертом Вільямом Томсоном (англ.). У патенті № 10990, датованим 10 червня 1846 року, написано: Суть мого винаходу полягає в застосуванні еластичних опорних поверхонь навколо ободів коліс екіпажів з метою зменшення сили, необхідної для того, щоб тягнути екіпажі, тим самим, полегшуючи рух і зменшуючи шум, який вони створюють при русі". Патент Томсона написаний на дуже високому рівні. У ньому викладено конструкція винаходу, а також матеріали, рекомендовані для його виготовлення. Шина накладається на колесо з дерев'яними спицями, вставленими в дерев'яний обід, оббитий металевим обручем. Сама шина складалася з двох частин: камери і зовнішнього покриття. Камера виготовлялася з декількох шарів парусини, просоченої і покритої з обох сторін натуральним каучуком або гутаперчею у вигляді розчину. Зовнішнє покриття складалося з з'єднаних заклепками шматків шкіри. Томсон обладнав екіпаж повітряними колесами і провів випробування, вимірюючи силу тяги екіпажу. Випробування показали зменшення сили тяги на 38 % на щебеневому покритті і на 68 % на покритті з подрібненої гальки. Особливо відзначалися безшумність, зручність їзди і легкий хід карети на нових колесах. Результати випробувань були опубліковані в журналі "Mechanics Magazine" 27 березня 1849 року разом з малюнком екіпажу. Можна було констатувати, що з'явилося велике винахід: продумане до конструктивного втілення, доведене проведеними випробуваннями, готовий до вдосконалення. На жаль, на тому справа й закінчилася. Не знайшлося нікого, хто б зайнявся цією ідеєю і довів її до масового виробництва з прийнятною вартістю. Після смерті Томсона в 1873 році "повітряне колесо" було забуто, хоча зразки цього виробу збереглися.

У 1888 році ідея пневматичної шини виникла знову. Новим винахідником був шотландець Джон Данлоп, чиє ім'я відоме в світі як автора пневматичної шини. Дж. Б. Данлоп придумав у 1887 році надіти на колесо триколісного велосипеда свого 10-річного сина широкі обручі, зроблені з шланг для поливання саду, і надути їх повітрям. 23 липня 1888 року Дж. Б. Данлопу був виданий патент № 10607 на винахід, а пріоритет на застосування "пневматичної обруча" для транспортних засобів підтверджував наступний патент від 31 серпня того ж року. Камера з гуми кріпилася на обід металевого колеса зі спицями обмотуванням її разом з ободом прогумованої парусиною, що утворює каркас шини, в проміжках між спицями. Переваги пневматичної шини були оцінені досить швидко. Вже в червні 1889 року на стадіоні в Белфасті Вільям Хьюм виступив у перегонах на велосипеді з пневматичними шинами. І хоча Х'юма описували як середнього гонщика, він виграв всі три заїзди, в яких брав участь. Комерційне розвиток винаходу почалося з утворення маленької компанії в Дубліні і наприкінці 1889 року під назвою "Пневматична шина і агентство Бута з продажу велосипедів". В даний час "Данлоп - одна з найбільших фірм у світі з виготовлення шин.

У 1890 році молодий інженер Чальд Кингстн Уэлтч запропонував відокремлювати камеру від покришки, вставляти в краю покришки дротяні кільця і садити на обід, який згодом отримав поглиблення до центру (струмок обода). Тоді ж англієць Бартлетт і француз Дідьє винайшли цілком прийнятні способи монтажу та демонтажу шин. Все це визначило можливість застосування пневматичної шини на автомобілі. Першим, хто став використовувати пневматичні шини на автомобілях, були французи Андре й Едуард Мішлен, які вже мали достатній досвід у виробництві велосипедних шин. Вони оголосили, що до гонки в 1895 році Париж - Бордо у них будуть готові пневматичні шини для автомобілів і стримали свою обіцянку. Незважаючи на численні проколи, автомобіль подолав відстань в 1200 км і досяг серед дев'яти інших фінішу своїм ходом. В Англії в 1896 році шинами "Данлоп" був оснащений автомобіль Ланчестер. З установкою пневматичних шин істотно покращилися плавність ходу, прохідність автомобілів, хоча перші шини були ненадійні і не пристосовані до швидкого монтажу. Надалі основні винаходи в області пневматичних шин були, передусім, пов'язані з підвищенням безвідмовності і довговічності їх, а також з полегшенням монтажу-демонтажу. З'явився шиномонтажний верстат, що дозволило зробити борту шини більш жорсткими. Знадобилося багато років поступового вдосконалення конструкції пневматичної шини та способу її виготовлення, перш ніж вона остаточно витіснила литу гумову. Стали застосовуватися все більш надійні і довговічні матеріали, з'явився в шинах корд - особливо міцний шар з пружних текстильних ниток. У першій чверті XX ст. все частіше стали використовувати конструкції швидкознімних кріплення коліс до маточин на декількох болтах, що дозволило змінювати шини разом з колесом протягом декількох хвилин. Всі ці вдосконалення привели до повсюдного застосування пневматичних шин на автомобілях і бурхливого розвитку шинної промисловості.

Основними матеріалами для виробництва шин є гума, яка виготовляється з натуральних і синтетичних каучуків, і корд. Кордова тканина може бути виготовлена з металевих ниток (металокорд), полімерних і текстильних ниток.

Шина складається з: каркаса, верств брекера, протектора, борти і бічній частині.

Структура шини: 1 - протектор 2 - плечова частина 3 - каркас 4 - бічна частина(крило шини) 5 - брекер і подушковий шар 6 - додаткова вставка у плечовій зоні(зелен.цв.) 7 - бортове кільце 8 - бортова частина Вимірювання висоти протектора.

Текстильний і полімерний корд застосовуються у легкових та легковантажних шин. Металокорд - у вантажних. В залежності від орієнтації ниток корду в каркасі розрізняють шини:

В радіальних шинах нитки корду розташовані вздовж радіуса колеса(як на схемі, позиція № 3). У діагональних шинах нитки корду розташовані під кутом до радіуса колеса, нитки сусідніх шарів перехрещуються.

Радіальні шини конструктивно більш жорсткі, внаслідок чого володіють великим ресурсом, володіють стабільністю форми плями контакту, створюють менший опір коченню, забезпечують менший расходтоплива. Із-за можливості варіювати кількість шарів каркасу (на відміну від обов'язково парного кількості діагональних) і можливості зниження кількості шарів, знижується загальна вага шини, товщина каркасу. Це знижує розігрів шини при коченні - збільшується термін служби. Брекер і протектор так само легше вивільняють тепло - можливе збільшення товщини протектора і глибини його малюнка для поліпшення прохідності по бездоріжжю. У зв'язку з цим, в даний час, радіальні шини для легкових автомобілів практично повністю витіснили діагональні.

Брекер знаходиться між каркасом і протектором. Призначений для захисту каркаса від ударів, додання жорсткості шини в області плями контакту шини з дорогою і для захисту шини і їздовий камери від наскрізних механічних пошкоджень. Виготовляється з товстого шару гуми (у легких шинах) або схрещених шарів полімерного корду і (або) металокорду.

Протектор необхідний для забезпечення прийнятного коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, а також для запобігання каркаса від пошкоджень. Протектор має певним малюнком, який, в залежності від призначення шини розрізняється. Шини високої прохідності мають більш глибокий малюнок протектора і грунтозацепи на його бічних сторонах. Малюнок і конструкція протектора дорожньої шини визначається вимогами до відведення води і бруду з канавок протектора і прагненням знизити шум при коченні. Але, все ж, головне завдання протектора шини - забезпечити надійний контакт колеса з дорогою в несприятливих умовах, таких як дощ, грязь, сніг тощо, шляхом їх видалення із зони контакту за точно спроектованим канавкам і жолобках малюнка. Але ефективно видаляти воду з плями контакту протектора в силах лише до певної швидкості, вище якої рідина фізично не зможе повністю видалятися з плями контакту, і автомобіль втрачає зчеплення з дорожнім покриттям, а отже і управління. Цей ефект носить названиеаквапланирование. Існує широко поширена помилка, що на сухих дорогах протектор знижує коефіцієнт зчеплення з-за меншої площі плями контакту в порівнянні з шиною без протектора (slick tyre). Це невірно, так як у відсутність адгезії сила тертя не залежить від площі дотичних поверхонь. На гоночних автомобілях в суху погоду використовуються шини з гладким протектором або взагалі без нього для того, щоб знизити тиск на колесо, зменшивши його знос, тим самим дозволивши застосовувати у виготовленні шин більш пористі м'які матеріали, що володіють бo більшій зчепленням з дорогою. У багатьох країнах існують закони, що регулюють мінімальну висоту протектора на дорожніх транспортних засобах, і багато дорожні шини мають вбудовані індикатори зносу.

Борт дозволяє покришці герметично сідати на обід колеса. Для цього він має бортові кільця і зсередини вкритий шаром в'язкої повітронепроникної (для безкамерних шин) гуми.

Бічна частина захищає шину від бічних ушкоджень.

Шипи протиковзання. В цілях підвищення безпеки руху автомобіля в умовах ожеледиці та обмерзлого снігу застосовують металеві шипи протиковзання. Їзда на шипованих шинах має помітні особливості. На ходу автомобіль робиться помітно більш гучним, погіршується його паливна економічність. У сніжно-грязьовий каші або в глибокому пухкому снігу ефективність шипів невелика, а на твердому сухому або вологому асфальті шиповані шини навіть програють "звичайним": зменшення площі плями контакту шини з дорогою, гальмівний шлях автомобіля збільшується на 5-10 %. Хоча 70-відсоткове скорочення гальмівного шляху на льоду - їх безперечна перевага.

Безкамерні шини (tubeless) найбільш поширені завдяки своїй надійності, меншій масі та зручності експлуатації (так, наприклад, прокол у безкамерній шині не завдасть великих незручностей по дорозі до автосервіс"

(содержимое представлено магазином партнером)
Категория товара: Контроль давления в шинах
Авторизация
Заказ звонка
 
Сообщить когда появится